Зимой на дороги Беларуси высыпают сотни тонн реагентов: в 2018 году речь шла о 465 тысячах тонн песка и соли для всей Беларуси. В 2019 году для дорог Минска планируют запасти и использовать почти 200 тысяч тонн соли и песка.
Все попытки разобраться, почему её не заменят на что-то менее вредное для деревьев (а также машин и обуви), тонут в подробностях и инновационных идеях: отходы доломитового комбината были в прошлом году, бактерии от учёных Академии наук – в этом.
"Горремавтодор" обещает результаты к 2020 или 2021 году, а мы пока изучаем, как поступают в Финляндии и Чехии.
- Как снег показывает плохую используемость общественных пространств
- Городской лесничий: Все хотят не зимние дороги, а гоночные трассы
- Лапка болит. Собаки тоже страдают от реагентов на дорогах
Финны используют растворы соли, но чаще – песок или дроблёный камень
Инженер по городскому планированию и благоустройству, консультант администрации города по вопросам развития велоинфраструктуры Пекка Тахкола из финского города Оулу считает, что использовать каменную (не жидкую) соль для дорог – худший вариант.
– Во-первых, твёрдой соли нужно много. Кроме того, крупные частицы соли не очень эффективны. Эффективны мелкие, у которых максимальная поверхность реагирует со льдом и снегом. Следовательно, соль должна быть раздавлена.
Как правило, это делают автомобильные шины, что приводит к неравномерному качеству очистки: некоторые участки могут быть скользкими, потому что трение распределяется неравномерно. Так что это может быть даже опасно. Кроме того, велосипеды и пешеходы не обладают достаточным весом, который бы позволил раздавить частицы соли.
Читайте также: Зимой Минск вновь будут солить
Первое, что нужно сделать, – перейти на смесь соли и воды, или рассол: 25 - 30% хлорида натрия и остальное – вода. В таком случае вам понадобится гораздо меньше соли, а работать она начнёт намного быстрее – сразу после попадания на поверхность, так как ее не нужно давить. Поверхность будет более однородной, качество очистки намного выше, следовательно, меньше сюрпризов.
- Что ещё можно использовать, чтобы очистить дорогу от снега или льда?
Хлорид натрия не подходит для окружающей среды, и формиат калия более экологичен, но намного дороже (так же говорят и беларусы – ред).
В любом случае, мы в основном используем эти средства чтобы избежать гололёда, в других случаях просто убираем снег. Поэтому самое важное для уменьшения количества соли – не использовать её, если вам не нужно предотвращать образование льда. Хотя условия в Беларуси сильно отличаются от наших.
- Условия – это о чём, о финансах или погоде?
О погоде. Думаю, у нас снежные периоды продолжительнее, а температура всё время ниже 0С. Но наши зимы становятся всё теплее и теплее.
- А в чём разница между условиями в Минске и Оулу?
Когда температура то выше, то ниже нуля, мы получаем снег, потом мокрый снег, который в итоге тает и превращается в лёд. А когда температура все время ниже нуля, тогда просто лежит снег, который убирают без соли. Так что вам, вероятно, сложнее.
- Используете ли вы зимние или шипованные шины в автомобилях? Обязательно ли это?
Да, у нас их нужно использовать с 1 декабря до 1 марта, иначе – штраф от 10 евро (1 базовой – ред.) Шипованные шины тоже разрешены.
И это значит, что нет необходимости в полностью очищенных от снега дорогах. У нас почти так же, плюс разрешено использовать шины и позже, если погода требует этого. Например, я езжу на шипованных шинах до конца апреля или начала мая.
- Используете ли вы что-то вроде мелких камешков для дорог?
Да, это может быть обычный гравий или дроблёная скальная порода (crushed bedrock) размером 2-6 мм. Они лучше песка, потому что не возникает проблем с пылью в воздухе, но дроблёная порода может быть слишком острой и повреждать шины, технику, наконец, лапы собак и деревянные полы.
В Чехии используют химические вещества при гололёде
В Чехии обслуживание магистралей регулируется законом о дорогах, местных дорог – городом или муниципалитетом, а также их зимним планом обслуживания. Часть работ в городах делает крупная компания Marius Pedersen, чья специализация – муниципальные услуги, связанные с экологией.
Marius Pedersen делит материалы на абразивные и химические. Абразивы используются в основном на перекрестках, крутых холмах, поворотах, автобусных остановках или в районах, где использование химикатов для борьбы с обледенением невозможно.
Для дорожных покрытий, где проходит очистка от снега, они рекомендуют мелкозернистый материал (диаметром менее 2 мм). Против гололёда используют разные варианты:
- хлорид натрия при температуре около -5 ° C, становится неэффективным, когда температура превышает -8 ° C
- хлорид кальция при температуре около -15 ° С
- смесь обоих веществ - от -8 ° C до -15 ° C
- используют также рассол, или водный растор веществ. Его наносят на лёд или поверх абразивных веществ.
“Эффективна также смесь инертных и химических материалов в соотношении 5:1”, – пишут на сайте компании.
Главное фото: Артур Шигапов