В Беларуси насчитывается порядка 65 тысяч тонн изношенных неутилизированных автомобильных покрышек, захоронение и сжигание которых пагубно влияет на экологию. Не отравлять воду, землю и атмосферу токсичными веществами, выделяемыми при закапывании и сжигании старых шин, а перерабатывать и производить из них новую продукцию предлагает научно-производственная группа “Экологическая Альтернатива”.
Куда попадают шины из пункта приема? Предприятие по переработке шин находится недалеко от Гродно. Едва мы въехали на его территорию, как перед нашими глазами возникла стена из сложенных друг на друга старых автомобильных покрышек. На этом пятачке происходит настоящий круговорот шин: часть увозится на переработку, а ее место занимает свежее поступление из пункта приема – и так постоянно. Одновременно здесь складируется и ждет своей очереди в цех переработки около 300 тонн бывших колес.
- Зачем перерабатывать шины? – спрашиваю я.
По словам эколога предприятия Бажены Якусик, основная проблема сегодня в том, что люди продолжают сжигать шины или выбрасывать их на свалки. К слову, шины разлагаются в земле 150 лет. Это приводит к тому, что разрушается дерн и почва становится непригодной для растений. Выбросы от сжигания шин могут служить причиной онкологических болезней, аллергий, астмы и других заболеваний. А на предприятии, между прочим, в месяц перерабатывается более тысячи тонн шин. Покрышки сюда везут со всей Беларуси. В приемном пункте висит прейскурант – за тонну шин можно получить 300 тысяч рублей.
- Сколько же весит одно колесо? - не дает мне покоя этот вопрос. Очень хочется подсчитать, сколько можно заработать на одной сданной в утилизацию шине.
- Вес шин зависит от разных параметров, в том числе и от диаметра, - объясняет мне начальник цеха по переработке резино-технических изделий Сергей Милянтынов, ставший нашим экскурсоводом по территории предприятия. - Бывают шины по 150, 180, 250 кг. В основном же стандартное сельскохозяйственное колесо весит порядка 70 кг.
Пока мы удивлялись масштабу, из резиновых джунглей вынырнул серый кот, прошел по шинам, будто по-хозяйски пересчитывая их и, очевидно ощущая себя здесь как дома, стал позировать фотографу.
Откуда же берется все это богатство? А это, как мы узнали позже, действительно богатство, золотая жила для тех, кто знает, как извлечь из нее пользу.
- В основном среди поступающих на переработку резиновых отходов преобладают шины. Главные поставщики использованных покрышек – это сельхозпредприятия, транспортные компании-перевозчики. Кроме того предприятия отправляют сюда использованные уплотнительные резинки от окон и другие отслужившие свое изделия из резины. Среди наших поставщиков – автобусный парк, железнодорожное депо, авиационный завод, - рассказывает Сергей Милянтынов и ведет нас к стоящему неподалеку устройству, в котором шины проходят первый этап переработки: на двух станках покрышки разделяются на две полушины и из них вырывается брекерное (металлическое) кольцо. Металл, полученный таким образом, также идет в дело.
Специфика утилизации шин в том, что колесо состоит из резины, металла и текстиля. Сложность в том, чтобы отделить их друг от друга и получить на выходе продукт высокого качества. Для этого шины должны пройти многоступенчатый процесс переработки.
Технологический процесс - самое интересное на предприятии. Мы проходим на территорию цеха по переработке, где находятся так называемые шредеры – машины для измельчения покрышек. Туда по конвейерной ленте поступают шины и скрываются в их железных внутренностях. Там механизм, похожий на жернова, пережевывает резину со звуками, вполне себе похожими на довольное чавканье и урчание. В установленную под станком металлическую корзину падают куски измельченных покрышек, которые здесь называют “чипсами”. Затем корзина с чипсами перемещается непосредственно в здание цеха для дальнейшей обработки.
В здании стоит шум, из-за которого наших голосов совсем не слышно. Задавать вопросы бесполезно, поэтому мы просто наблюдаем, как “чипсы” измельчаются до кусочков в 1-1,5 см. Полученное сырье проходит еще несколько стадий сепарации, в процессе которых кусочки сортируются по размеру, а от резины с помощью магнитов отделяется металл. На выходе получаются резиновые гранулы и отдельно - металл и текстиль, из которых изначально состоит материал покрышек.
Частицы металла и текстиля прессуются, упаковываются и отправляются на другие предприятия, где послужат сырьем для производства, например уплотнителя, используемого в строительстве домов. Резиновые же гранулы уходят в собственный производственный цех, где из них делают коврики, различные покрытия для спортивных дорожек, стадионов, сельскохозяйственных сооружений. Процесс производства, к сожалению, нам увидеть не удалось. В этом цехе находятся сконструированные на предприятии станки, являющиеся ноу хау. Кстати, резиновые покрытия, производящиеся здесь, идут и на экспорт в Россию, Польшу, Чехию, и Голландию. На выходе продукция получается дешевле, а по качеству не уступает зарубежным аналогам.
По словам специалистов “Экологической альтернативы”, их технология уникальна тем, что она безотходная. Шины проходят полный цикл переработки, начиная от этапа сбора и до выхода готовой продукции. Ничего не выбрасывается, не сжигается и не закапывается.
- Мы увеличили мощности предприятия и объемы переработки, теперь у нас работа идет круглосуточно. И наши возможности таковы, что теперь мы можем переработать все использованные шины в Беларуси, - говорит Михаил Лис, специалист по связям с общественностью “Экологической Альтернативы”. - Мы призываем людей сдавать шины на безотходную переработку, а не закапывать или выбрасывать. К сожалению, люди еще недостаточно информированы о том, куда и как можно сдать отслужившее свое покрышки. Люди не понимают, что сжигая шины, мы не только вредим экологии, но и теряем драгоценные ресурсы.
Кстати "Экологическая Альтернатива" принимает изношенные шины от юридических и физических лиц по следующим адресам:
Гродно
Сокольская, 32 (+375 44 7779137)
Тавлая, 1 (+375 44 7774408)
Лида
Красноармейская, 108 (+375 29 2636415)