В Минлесхозе это связывают с сезонной активностью: молодняк начинает перемещаться и выходит к дорогам.
Чаще всего аварии происходят на загруженных трассах и дорогах возле городов. Животные появляются на проезжей части внезапно – особенно в сумерках, утром и вечером.
Водителям рекомендуют снижать скорость до 60–70 км/ч, не сигналить и не пытаться «проскочить», если животное уже вышло на дорогу.
Но, как отмечает биолог, эксперт Альянса «Зелёная Беларусь» Инесса Болотина, проблема гораздо шире и не сводится к поведению водителей.
По её словам, в Беларуси уже есть данные о миграционных путях животных и местах повышенного риска.
«Учёные НПЦ по биоресурсам давно определили основные коридоры миграции. Есть и статистика ДТП, которую можно анализировать по месяцам. Но при большем финансировании эти исследования могли бы быть более детальными», – говорит она.
Часть этих данных уже используется. В стране разработана карта-схема участков, где чаще всего происходят аварии с дикими животными.
Однако системных решений на основе этих данных пока нет.
Отдельные меры всё же появляются. Например, при реконструкции трасс строят подземные переходы для животных – в том числе на М6 и М3. На трассе М10 реализован пилотный «интеллектуальный переход» с датчиками и предупреждающими сигналами для водителей.
Но такие проекты остаются точечными.
«В Беларуси переходы для животных можно фактически пересчитать. И они не образуют единой системы», – отмечает Инесса Болотина.
При этом простые решения, такие как заборы вдоль дорог, могут не только не помочь, но и усугубить ситуацию.
«Если заборы установлены неправильно, животные оказываются между двумя ограждениями и выходят прямо на трассу. В итоге риск ДТП только увеличивается», – объясняет она.
Самым эффективным решением считаются экодуки – широкие мосты над дорогами, засаженные деревьями и кустарниками.
«Животные воспринимают их как часть леса и спокойно переходят дорогу», – говорит эксперт.
Для более мелких животных используют подземные тоннели. Но и они работают только при правильной установке и с учётом поведения животных.
Кроме того, существуют и другие способы снизить число аварий, но они тоже требуют технологий и вложений.
«Например, в северных странах на рога оленей наносят люминесцентную краску, чтобы животных было видно в темноте. Но это временное решение – рога они сбрасывают каждый год, а, значит, краску нужно будет наносить заново. Снова всё упирается в финансы», — говорит Инесса Болотина.
Более реалистичными она называет электронные системы.
«Это датчики движения и дополнительное освещение. Когда животное приближается к дороге, загорается свет или срабатывают сигналы для водителей. Есть и более сложные системы – с автоматическим оповещением», – объясняет эксперт.
По её словам, все эти решения давно существуют и применяются в других странах.
«Методы есть. Вопрос в том, готовы ли в Беларуси вкладываться в них системно», – говорит Инесса Болотина.