Сажайте деревья, а не журналистов

Электромобилизация: темпы, цифры, подводные камни

Автопарк на электротяге растет быстро, но не превышает 5% продаж.

24.05.2021 Эксперт Аўтар: Борис Сумароков Крыніца: Office Life Фота: Pixabay.com

Теме перевода индивидуального и корпоративного автопарка на электрическую тягу уже немало лет, но даже в СМИ она остается представленной в основном незаменимым Илоном Маском с его Tesla или анонсами новых высокотехнологичных суперкаров на специализированных порталах. Каков на самом деле темп «электромобилизации» и как далеко человечеству удалось продвинуться на этом тернистом пути? Office Life попытался разобраться в теме вместе с сайтом Всемирного экономического форума (ВЭФ) в Давосе и популярной статистической онлайн-платформой Statista.

Для затравки используем прекрасную формулировку с сайта ВЭФ: «Электрификация транспортного сектора идет полным ходом, но прогресс движется слишком медленно». Да, и достижения, и проблемы очевидны. Во-первых, чтобы одномоментно заставить миллионы физ- и юрлиц одним махом пересесть с автомобиля, оснащенного бензиновым или дизельным двигателем, на модный, технологически продвинутый и экологически безопасный электрокар, нужна мощная материальная или хотя бы технологическая мотивация, а не только желание остановить глобальное потепление.

Во-вторых, необходима инфраструктура — прежде всего зарядные станции, да еще без очередей (такова основная претензия к электротранспорту в Германии и других странах Северной Европы). В-третьих, чиновники привыкли подгонять прогресс административными вожжами и кнутом прогнозных показателей — вроде обещаний отказаться от автомобилей с ДВС к 2030 году и масштабных госпрограмм перехода на возобновляемые источники энергии (ВИЭ). Да, этот магический пендель дает краткосрочный эффект, однако уже на следующем этапе мотивация пользователя транспортного средства резко выдыхается. Тем не менее прогресс есть, отрицать это невозможно.

Справка

По данным ВЭФ, в 2010-2020 годах количество электромобилей в мире выросло с нуля до 10,2 млн. Расходы на аккумуляторные батареи снизились за последнее десятилетие почти на 90%. Власти городов, территориально-административных единиц и 17 государств обязали граждан осуществить переход на экологически чистый автопарк к 2030-му или 2050 году. Прогнозируется, что к 2040 году более половины новых проданных автомобилей будут электрическими — против 2,7% в 2019 году.

 Statista, WEF

Ковид в помощь?

Глобальная пандемия COVID-19, как считает ВЭФ, ускорила переход к электротранспорту: «После многих лет обнадеживающих признаков 2020 год вполне может стать годом, когда мы достигли переломного момента в принятии электромобилей, согласно новым исследованиям». Аналитики JP Morgan считают, что таким образом наша цивилизация прошла точку невозврата на глобальном пути к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов. Не будем спорить ни с ВЭФ, ни с JP Morgan. Просто попробуем всмотреться в цифры.

Справка

Согласно приводимой ВЭФ статистике, в 2020 году продажи электромобилей (EV) в мире достигли 2,3 млн, увеличившись в 4 раза всего за 5 лет. На долю EV в прошлом году пришлось 4,2% продаж — почти вдвое больше, чем в 2019 году (2,5%). Лидером по внедрению EV остается Китай — 3,35 млн EV на дорогах, продажи за последний доковидный 2019 год — почти 1,2 млн машин, сейчас — свыше 4,5 млн.

 Китай, Европа, США, остальной мир

Перелом, может быть, и великий, однако связан он исключительно с достижением очередного максимума продаж электрокаров. В относительных цифрах не все так однозначно: в КНР доля EV в проданных за 2020 год автомобилях составляет 6,2%, в США — вообще 2,3%. Безусловно, и это серьезные цифры — преодоление рубежа в 5% дается автопрому и потребителю нелегко. Но этот рубеж пока именно таков — 5-6% мирового рынка транспортных средств.

 Statista, WEF

Справка

По оценке JP Morgan, в 2020 году на долю электромобилей всех типов приходилось 6% автомобилей на дорогах Европы по сравнению с 1,6% годом ранее. На EV в 2020 году суммарно пришлось 27% всех новых продаж во Франции , Германии, Италии, Испании и Великобритании.

По социально благополучной и экологически ответственной Европе как раз виден сегодняшний потолок темпов внедрения электротранспорта. По трем государствам-лидерам по доле электрокаров в продажах новых автомобилей (Норвегия — 74,8%, Исландия — 45%, Швеция — 32,2%) и выстроившимся им в затылок еще 10 странам с долей EV в продажах выше 10% легко составить представление о драйверах и маршрутах победного шествия электротранспорта по европейскому континенту: сначала Скандинавия, затем страны Северной Европы, Бенилюкс, потом Франция и зачем-то примкнувшая Португалия. Европейский Юг или Восточная Европа в рэнкинге продаж практически не представлены. По большому счету, пандемия и экология тут ни при чем: просто в Европе, как признает сам ВЭФ, ожидается резкий скачок цен на электроэнергию.

 

Норвежский кейс

И с лидером рэнкинга продаж EV тоже история гораздо более прозаична, чем может показаться на первый взгляд: «Честно говоря, у Норвегии была фора. Более 0,25 млн из 2,8 млн зарегистрированных норвежских автомобилей уже были электрическими в начале 2020 года». А в целом прирост евроавтопарка за счет EV в значительной степень является продуктом целенаправленной политики государств: скажем, выбравшим электрокар французам в 2020 году была установлена скидка $8550 (€7000), а те же норвежцы при покупке электромобиля получают льготу на дорожный налог в размере 90%!

Про норвежцев — подробнее. По рэнкингу легко прослеживается связь спроса на EV с географией (север Европы), размерами страны (небольшие), степенью развитости социального государства (welfare state). И все-таки норвежский пример стоит особняком. Недаром даже представляющий эти данные обозреватель Statista Феликс Рихтер категорически не рекомендует копировать опыт страны фьордов:

«Хотя политические меры Норвегии (например, налоговые льготы, освобождение от уплаты пошлин и другие стимулы) оказались весьма эффективными в продвижении электромобилей, норвежскую модель нелегко перенести в другие страны... Страна вводит огромные ввозные пошлины на транспортные средства и налоги на регистрацию автомобилей, что делает их значительно дороже, чем, скажем, в США. Отказавшись от этих пошлин для электромобилей, Норвегия фактически субсидирует закупки EV на уровне, который более крупная страна, такая как США, не может себе позволить».

При этом Норвегия, напоминает журналист, очень богатая страна с высоким уровнем доходов: согласно данным местного национального статистического института, средний доход домохозяйства после уплаты налогов в 2018 году составил около $54 тыс., что примерно соответствует уровню США, но более чем в 2 раза выше среднего показателя по ЕС.

Справка

По данным Statista, в США в 2020 году только 4% автомобилей были электрическими. Между тем с 2017 года, когда рыночная доля электромобилей в Америке достигла 1%, она неуклонно ежегодно росла на 1%.

 

Зарядка где-то рядом

Хотя до норвежских масштабов спроса на EV человечеству еще далеко, JP Morgan ожидает, что продажи электромобилей вырастут до 30% по мере того, как экономика Китая оправится от последствий пандемии. При этом аналитики JP Morgan делают неожиданно трезвый для жанра описания перспектив электрокаров и ВИЭ вывод: «Движущей силой роста являются более дешевые аккумуляторы и дальнобойные транспортные средства, а не госсубсидии». Иными словами, при всем желании человечество не сможет пойти норвежским путем и норвежскими темпами.

 Динамика средневзвешенной цены аккумуляторных блоков для электромобилей, $/кВт*ч (средние цены, рассчитанные на основе проданных объемов). Источник: Statista

Вместе с тем ВЭФ с удовлетворением констатирует: средняя цена автомобильного аккумулятора упала с $1160 в 2010 году до $156 в 2019-м. Таким образом, технический прогресс налицо, хотя движется он куда медленнее, чем хотелось бы сторонникам нулевых выбросов. Чтобы ускорить это движение, ВЭФ созвал Глобальный альянс аккумуляторных батарей, объединивший 42 глобальных производителя самих аккумуляторов либо сырья и комплектующих для них.

Ключевым препятствием ускоренного перехода на транспорт на электротяге, по-видимому, останется инфраструктура. Инфраструктурные проекты требуют больших расходов, не суля при этом мгновенной отдачи. Судя по перебранке японских автоконцернов с правительством Японии и дискуссии в немецких СМИ, власти повсюду рассчитывали, что бремя этих трат примут на себя, с одной стороны, автопроизводители, с другой — нефтепереработчики. Но ни те, ни другие явно не потянут: по оценке ВЭФ, к 2040 году в мире необходимо развернуть около 290 млн зарядных пунктов, что потребует около $500 млрд инвестиций.

Да, ВЭФ прав, когда констатирует: «Несмотря на сложные обстоятельства и негативное влияние пандемии на автопром, электромобили сделали гигантский скачок вперед во многих странах в 2020 году». Однако, оценивая абсолютное количество проданных за минувший год EV, стоит помнить: всего в мире было реализовано 77,6 млн новых легковых и легких коммерческих (LCV) авто, что позволяет оценить достигнутый успех в абсолютных цифрах. Что касается цифр относительных, в глобальном разрезе продажи EV так и не превысили 5%.

Справка

По данным отраслевого трекера EV-Volumes, подключаемые EV в 2020 году составили 4,2% мировых продаж легковых автомобилей. В 2019 году только 8 стран сообщили о доле электромобилей в 5% или выше. В 2020 году 13 государств перешагнули рубеж 10% продаж новых легковых автомобилей.

Полная «электромобилизация» автопарка — дело десятилетий. И пока правительства грозятся полным переходом на электротранспорт к 2030 году, автоконцерн Volvo считает, что к этому времени доля продаж EV всего-навсего превысит планку 30%.


ІНШЫЯ НАВІНЫ РУБРЫКІ

Падзяліцца: 24.05.2021

Перадрук матэрыялаў магчымы пры абавязковай наяўнасці зваротнай і актыўнай гіперспасылкі.