Пинск – один из 11 городов Беларуси, который в рамках проекта получил Грант Европейского Союза для улучшения инфраструктуры и климатически устойчивой городской мобильности. В частности, для Пинска бюджет проекта составил 114 323,23 €, из которых почти 103 тысячи € – Грант ЕС.
«SUMCITYNET» запустили в мае прошлого года и должны завершить в это же время в 2022 году. Первый этап проекта завершен и подведены итоги исследований относительно дорожной сети города, общественного транспорта, пешеходной и велоинфраструктуры.
О последних пунктах мы поговорили с урбанисткой и практиком соучаствующего проектирования Надеждой Царенок:
«Согласно нашему опросу, 5,4 процента пинчан в теплое время года передвигаются по городу на велосипедах (в Минске это 1 %). Пешие прогулки предпочитают 42,9 процентов горожан. Причем в среднем на передвижения пешком жители Пинска тратят 58 минут в день, а время движения на велосипеде в среднем составляет 15-20 минут.
Пинску нужно развивать велодвижение. И не потому, что это тренд, а потому, что это единственный доступный и эффективный вид транспорта. Во-первых, Пинск очень компактный город. Комфортные велопоездки – это 5-7 километров. Это просто идеально для пинчан.
С другой стороны, плоский рельеф города создает комфорт во время передвижений на двухколесном транспорте. И в-третьих, в Пинске очень много велосипедистов. В том числе благодаря тому, что в 2019 году здесь стартовал велошеринг».
Для сравнения. На работу в Полоцке и Новополоцке пешком добирается 18 % населения, в Пинске – 28%, на велосипедах – 3 % против 4%. Пинчане также больше предпочитают поездки на легковом транспорте, нежели на общественном.
Доля передвижений на городских автобусах на 17% ниже, чем в аналогичных по численности городах Полоцке и Новополоцке. Данные по Пинску – одни из лучших по Беларуси.
Если сравнивать распределения передвижений в Пинске с показателями других городов Европы, то Пинск находится среди городов с устойчивой структурой мобильности.
Не Амстердам – но все же
Шансы у столицы Полесья стать велосипедной столицей Беларуси есть. В феврале 2021 года Пинский горисполком утвердил градостроительный проект «Схема развития велосипедной инфраструктуры города Пинска».
Его разработали специалисты БелНИИП градостроительства. За основу брали генеральный план города, детальные планы районов и другое.
Согласно проекту, протяженность велосипедной сети составит 127 километров, тогда как в настоящее время в городе обустроено всего 4,5 километра велосипедных полос. Они проходят по улицам Брестской и Столинской вдоль моста.
Эксперты проекта «SUMCITYNET» отметили, что схема развития велосипедной инфраструктуры города никак не противоречит тому, что делает команда.
«Очень здорово, что у города есть данная схема, – говорит Надежда Царенок. – Именно городские власти могут придавать ей больше или меньше легитимности. Чем серьезнее они ее воспринимают, на нее опираются, тем больше заставляют всех ориентироваться на нее и постепенно развивать велосеть.
Наша задача – выяснить, что необходимо горожанам. Мы запустили опрос, чтобы понять, какие улицы приоритетны для развития велосети. Оказалось, что пинчанам была бы удобна кольцевая велодорога, на которую можно было бы выезжать и с нее доезжать до удаленных точек города. И мы увидели такое кольцо: улицы Центральная – Жолтовского – Солнечная – Брестская – Первомайская – Рокоссовского. За счет проекта мы помогаем идти к этой цели».
В рамках проекта «SUMCITYNET» в Пинске уже установили четыре крытых велопарковки: возле Полесского университета, горисполкома, рынка «Звездный» и городского Дома культуры.
Далее на приоритетных улицах планируют понизить 20 бордюров, чтобы обеспечить безбарьерное передвижение велосипедистов. Кроме того, в Пинске появятся детские тематические площадки и парклеты. Но это после второго транша в октябре-ноябре.
Команда экспертов считает, что Пинск обладает уникальной для Беларуси сетью пешеходных улиц в историческом центре города. Это создает предпосылки для развития не только туризма, но и продвигает среди горожан пешие и велосипедные прогулки.
Да и сами пинчане говорят: были бы комфортные и безопасные велодорожки по городу и за его пределами, большинство населения с большим удовольствием пересело бы на экотранспорт.