До 1989 года Берлинская стена разделяла Германию на прозападную ФРГ и социалистическую ГДР. Кроме всего прочего, это повлияло и на велосипедную инфраструктуру. В Западном Берлине велоинфраструктура начала развиваться еще в 70-х годах. Стали появляться первые велодорожки, но они далеко не всегда были удачными или находились в нужном месте. После объединения Германии в 1990 году Восточный Берлин получил доступ ко всем достижениям ФРГ, и сейчас там совершенная велоинфраструктура. В то время как в Западном Берлине остались следы неудачных решений. Просто одни прошли через эксперименты и провалы, а другим досталось уже все готовое.
Правильные велодорожки
В Берлине есть несколько видов велосипедной инфраструктуры – велодорожки, защитные велополосы, обычные велополосы, велопешеходные дорожки и пешеходные зоны, по которым можно ездить велосипедистам. И ещё есть "ничего". Это тоже такой вид велоинфраструктуры – ничего.
Вообще в Германии хорошо разработана система покрытий, и каждая новая зона отделяется другим покрытием. Велополосы расположены на проезжей части улицы
Обычная велополоса отделена сплошными линиями, машины не могут заезжать на неё, и тем более не могут парковаться. На защитную полосу, которая отделена пунктирными линиями и обычно создается на узких и безопасных улицах, заезжать машинам можно, но парковаться по-прежнему нельзя.
Есть ещё велопешеходные дорожки. Из названия ясно, что они общие для велосипедистов и пешеходов
Велопарковки
Многие жители Берлина стараются не использовать автомобиль каждый день, ездят на велосипедах. Там есть специальные парковки с навесом на случай дождя и обычные, без навеса. Они практически всегда заполнены велосипедами.
Муниципальный прокат и веломаршруты
Несмотря на то, что в Берлине велосипеды есть практически у всех жителей, там, как и в других европейских городах распространены муниципальные прокаты. Это значит, что вы можете взять велосипед на одной станции, и отдать на другой. Станции разбросаны по всему городу. Это очень удобный способ для туристов посмотреть город, причем не переплачивая.
Много внимания в Германии уделяется туристическим и рекреационным веломаршрутам. Везде стоят указатели, которые показывают сколько километров нужно проехать до того или иного места и в каком направлении.
Велотолерантность и безопасность
Берлин – очень толерантный город по отношению к велосипедистам. Для машин закрыты пешеходные улицы, маленькие улочки в жилых кварталах, автобусные полосы (полосы, которые создаются для общественного транспорта, чтобы люди не стояли в пробках, опаздывая на работу). Для велосипедистов всё это открыто.
Кроме того, в Берлине существует система мер безопасности для велосипедистов. Это и специальная велосипедная стоп-линия, которая слегка выдается вперед относительно автомобильной, чтобы водители могли увидеть и пропустить велосипедиста, и светофоры с кнопкой специально для велосипедистов, и разметка для левого поворота в два приема (это чуть дольше, но гораздо безопасней), и подход велодорожки к трассе перед перекрестком. Водители в таком случае могут увидеть велосипедиста заранее, и это уменьшает риск ДТП.
Развитием немецкой велоинфраструктуры занимается муниципалитет, а на национальном уровне разработаны рекомендации городам по развитию велосипедной инфраструктуры. Несмотря на то, что городские власти сами справляются с развитием инфраструктуры, в Германии все равно есть велоактивисты. Но там у них другие проблемы и требования, до которых мы ещё не скоро дорастем. Например, они добиваются разрешения перевозить велосипеды в поездах Евростар под Ла-Маншем (Великобритания - Франция) без чехлов. Перевозка велосипедов в чехлах их огорчает.
Гродненские автомобилисты: что хорошего, если я оставлю машину дома?