Планируется, что зарядных станций будут построены сотни, разместят их на АЗС и парковках. Частичный переход на электротранспорт поможет уменьшить выбросы вредных веществ автомобилями, на совести которых до 90% вредных выбросов в атмосферу в наших городах.
Согласно Программе, в Беларуси есть возможности для выпуска или сборки таких автомобилей и зарядок к ним. А вот производителя аккумуляторных батарей у нас нет, как нет и предприятий по их утилизации. Создавать его нерентабельно, поэтому, скорее всего, придётся вывозить использованные аккумуляторы в Россию или Украину.
В целом же, для беспроблемного встраивания электромобилей в транспортную систему страны нужно пересмотреть ряд нормативов не только в области транспорта, а и энергоснабжения, налогообложения, инвестиционной деятельности, экологии, безопасности и др.
Чтобы люди стали приобретать электромобили, нужна поддержка государства. Субсидии и освобождение от транспортного налога – только некоторые из способов стимулировать приобретение электротранспорта во многих странах, например, в Норвегии. Авторы беларусской Программы в качестве стимулов предлагают льготное кредитование и государственное субсидирование на покупку электромобиля, иначе это будет просто невыгодно людям. Кроме того, предполагается отмена таможенных пошлин и сборов на ввоз электромобилей, транспортного налога, льготный тариф на электроэнергию.
Авторы подсчитали, что в 2016-2025 годы на ресурсное обеспечение программы уйдёт от 83,6 до 242,8 млн долларов из республиканского бюджета или из средств электроснабжающих организаций. 14 млн долларов планируется привлечь в рамках государственно-частного партнерства, к обсуждению которого уже приступил общественно-консультативный совет при Минэнерго. Пока изучается опыт стран, где удачно было осуществлено создание инфраструктуры и где использовать электромобиль выгодно.