В декабре 2016 года власти города Турувр-о-Перш департамента Орн в Нормандии (Франция) торжественно открыли тестовый участок дороги длиной 1 километр с перспективой увеличения до 1000 километров. На открытие приехала министр экологии, устойчивого развития и энергетики Франции Мари-Сеголен Руаяль, которая назвала проект «беспрецедентным».
Анонсируя проект, Агентство по окружающей среде и энергетике Франции приводило расчёты, согласно которым всего четырёх метров «солнечной дороги» было достаточно для обеспечения потребностей в электроэнергии одного домохозяйства (кроме отопления), а один километр мог бы закрыть потребности города с населением 5000 человек.
Это привело к выводу, что 1000 километров дороги обеспечит электроэнергией 5 миллионов человек, или около 8% населения Франции.
Но реальность не оправдала ожиданий. С момента запуска дороги не прошло и трёх лет, но сейчас по всей площади 2800 м² дорожное полотно деградировало, поверхность пошла трещинами и отслоениями. В мае 2018 года 90 метров пришлось полностью удалить, когда их признали слишком повреждёнными для ремонта.
Продажи принесли в два раза меньше ожидаемого
Le Monde пишет, что солнечные панели не выдержали износа от гусениц тракторов и непогоды, покрылись перегноем из листьев и создали слишком много шума для местных жителей, из-за чего на данном участке пришлось установить ограничение скорости в 70 км/ч.
Но даже в нормальном состоянии батареи генерировали меньше электроэнергии, чем рассчитывали авторы проекта. В первый год, когда панели были относительно неповреждёнными, они генерировали около половины ожидаемой мощности, выдав 150 000 кВт·ч за год.
Генерация снизилась до 78 000 кВт·ч в 2018 году, а с января текущего года до нынешнего момента составила всего 38 000 кВт·ч, согласно данным Французской ассоциации по продвижению солнечной энергии (BDVP).
Этого можно было ожидать, поскольку в Нормандии всего 44 солнечных дня в году, а панели эффективнее всего работают, будучи установлены перпендикулярно к солнечным лучам, а не горизонтально зафиксированные на земле. Инженеры-проектировщики также не учли эффект от упавшей листвы, которая снижала электрогенерацию и накапливала перегной в трещинах панелей.
В заявлении Совета департамента Орн сказано, что изначально предполагалось получить от продажи электроэнергии 10 500 евро в год, но в 2017 году они получили только 4 550, в 2018 году — 3 100, а за первый квартал текущего года — 1 450.
«Это полный абсурд — внедрять инновации за счёт уже существующих решений»
Проект стоимостью 5 миллионов евро профинансировало Министерство окружающей среды, а подрядчиком выступила компания Wattway, которую основала Colas, дорожное подразделение крупной французской промышленной группы Bouygues.
Wattway в течение пяти лет разрабатывала подходящие панели для дорожного полотна. Они основаны на 7-миллиметровой плёнке поликристаллического кремния. Предполагалось, что он выдержит большегрузный транспорт и сможет противостоять износу на протяжении длительного времени.
«Технические и экономические элементы проекта были недостаточно изучены. Это полный абсурд — внедрять инновации за счёт уже существующих решений, которые опробованы и являются гораздо более выгодными: например, фотоэлектрические элементы на крышах домов», – прокомментировал Марк Едличка, вице-президент организации по энергетическому переходу (Network for Energy Transition).
Исполнительный директор Wattway Этьен Годен (Etienne Gaudin) сказал Le Monde, что сама компания признала проект неудачным и уже не планирует покрывать панелями 1000 километров автомобильной дороги:
«Мы собираемся работать по другой модели. Наша система не подходит для развёртывания на больших промежутках… Мы теперь фокусируемся на небольших модулях по три, шесть или девять квадратных метров, которые обеспечивают достаточно электричества для видеокамеры CCTV, освещения автобусной остановки или зарядной станции для велосипедов. Цена киловатт-часа в пять-шесть раз выше, чем у обычных панелей, но их приклеивание к земле как минимум решает проблему воровства».
В настоящее время у Wattway около 45 проектов по установке «солнечных модулей» в дорожное полотно, половина из которых ведётся во Франции, но все эти проекты гораздо меньшего масштаба, чем эксперимент в Турувре, который оказался неудачным.