По мнению главы города Мечислава Гоя, такой шаг позволяет "убить трех зайцев": загрузить общественный транспорт горожанами, решившими сэкономить на поездках на личном авто, снизить нагрузку на экологию и выручить средства на благое дело.
Правда, сроки появления таких стоянок в Гродно и стоимость парковки на них пока не уточняются. А пока идея с платными парковками в Гродно находится на стадии обсуждения, можно обратиться к опыту западных соседей.
Система парковок, которые являются платными в самое востребованное время — с 10:00 до 18:00 в будни, формировалась в Белостоке постепенно. Сначала, в 1999-м, было много возмущения, хотя платная зона была втрое меньше, чем сейчас. Тогда на одно парковочное место претендовало по 100 автомобилей! В заботе об автомобилистов расширять стоянки пришлось бы до бесконечности, но проблема бы осталась. Поэтому введение парковочных зон в городе по мнению властей было единственно правильным решением. Зоны платных парковок нормализовали жизнь центра Белостока, убрали "лишние" автомобили и дали возможность оставить машину тем, кому это действительно нужно.
В Белостоке две зоны платных парковок — синяя и красная (в обеих — суммарно 3650 стояночных мест). Час стоянки здесь стоит 1,2 злотого (около 4 тыс. белорусских рублей). На "красных" улицах вдвое дороже — 2,4 злотого (примерно 8 тыс. белорусских рублей). Примечательно, что в Минске за час парковки на улицах Гикало и Ленинградской, где проходит тестирование новой системы, нужно заплатить те же 8 тыс. рублей.
Отметим, что проблема парковки автомобилей становится все более актуальной и животрепещущей. Количество автомобилей увеличивается, а парковки в спальных районах, спроектированные задолго до автомобильного бума, увы - не резиновые. Вот и страдают газоны и тротуары во дворах. Внести свой вклад в решение данной проблемы могла бы концепция рыночной парковки, разработанная Фондом "Экологический транспорт" для Минска, но с возможностью использования по всей Беларуси.