Холодной осенью и зимой автолюбители прогревают автомобили заранее потому что принято считать, что езда на морозе без этого, вредит двигателю.
На самом деле, современные двигатели, в которые подача топливовоздушной смеси происходит при помощи компьютера автомобиля (инжектора), позволяют при малых оборотах так называемое «движение на «холодный» мотор». То есть в несильный мороз новые авто можно завести и сразу ехать.
Традиция прогревать двигатель появилась при карбюраторных системах подачи топлива, где смешивание бензина и воздуха проходит механически, без участия компьютеров. Прогрев такого двигателя занимал в среднем около 20 минут. Автомобили с карбюраторами на морозе попросту глохнут. Современные двигатели всё ещё рекомендуется прогревать. Но на это уходит значительно меньшее количество времени.
Есть три способа прогрева двигателя. Чтобы показать разницу, мы сравнили их на условном среднестатическом автомобиле. Условия такие: автомобиль 2005 года выпуска, на улице мороз -15 градусов, наш путь занимает — 5 км, и мы тратим на поездку от 8 до 15 минут.
Способ 1
Греем машину 20 минут. В первые минуты тахометр будет показывать 1200 оборотов, установится расход топлива 2,5 л/ч. За 10 минут прогрева уже будет расходоваться 0,9 л/ч. За следующие 10 минут расход топлива опустится еще немного. Как правило, это становится знаком, что можно начинать путь. В итоге, за 20 минут прогрева и еще 10-15 минут движения, автомобиль потратил около 800 мл бензина. В таком режиме автомобиль выбрасывает 4,5 грамма вредных веществ в час.
- – Этот сценарий является самым вредным для окружающей среды, при этом не самым безопасным для двигателя. Вредные вещества выделяются, но при этом не рассеиваются по воздуху, как это происходит при движении автомобиля.
- – Двигатель работает на 20 минут больше обычного, что точно не идет ему на пользу.
- + Единственный его плюс – это теплый салон, в котором будет комфортно от начала и до конца пути.
Способ 2
Не греем машину совсем, заводим ее и сразу едем. Автомобиль с трудом, но двигается, потребляя более 10 литров топлива в час. Через 5-10 минут расход значительно снижается, примерно до 6,5 л/ч, так как двигатель начал согреваться.
В итоге мы экономим: 20 минут времени и около 400 мл бензина. Вредных выбросов от топлива стало значительно меньше – выделяется 2,8 грамм за час езды в таком темпе.
- + Второй сценарий, как можно понять по цифрам, экономичнее и безопаснее для окружающей среды, но не самый безопасный для двигателя.
- – Да и в салоне будет холодно.
Способ 3
Греем мотор 5 минут, в это время отскребаем лед со стекол. За это время авто уже вполне готово к старту. Начинаем движение, расход при этом останавливается на отметке 7,6 литров на 100 км. К концу поездки расход нормализуется до 6,6 л/100 км.
- – Итого тратится 550 мл, что лучше, чем при первом сценарии, но немного больше, чем при втором.
- + При этом, с точки зрения экологичности, данный сценарий является самым приемлемым, так как выделяется меньшее количество вредных веществ в воздух — 2,1 грамма в час.
- + Двигателю также наносится минимальный вред.
Выделение вредных веществ связано напрямую с работой нейтрализаторов этих веществ, находящихся в автомобиле. Чтобы нейтрализаторы работали в штатном режиме, среда, в которой они находятся должна быть в конкретном диапазоне температур. Таким образом, холодная машина, которая стоит на месте и прогревается в течении 20 минут, первые несколько минут может выделять более концентрированные вещества в атмосферу. Затем нейтрализаторы, которые, в свою очередь, тоже согрелись до необходимой температуры, начинают работать. Усугубляет ситуацию то, что машина стоит на месте и выбросы не рассеиваются по воздуху, как во время движения авто, а оседают на прилегающей местности.