«Идеальный транспорт!» О том, как совместить бизнес и карго-велосипед

Два года назад Сергей Юдин решил, что для бизнеса ему срочно нужен велосипед, но не обычный, а грузовой: с тремя колесами и вместительным багажником, чтобы развозить товар клиентам без каких-либо ограничений.

08.05.2020 Грамадства Аўтар: Татьяна Гендель Фота: Из архива героя

Решение было настолько удачным, что Сергей теперь не мыслит своей жизни без трехколёсного друга.

 

Бизнес + грузовой велосипед = любовь  

«Основной мой заработок это изготовление фотосувениров. У нас бесплатная доставка по Бресту: собрал заказ, составил маршрут и еду по клиентам. Машины у меня нет, прав тоже. До этого развозил товар на маршрутке, но таскать по 20 кружек или маек в рюкзаке неудобно.

Совершенно случайно увидел в магазине трехколёсник, с продавцами поговорил, цена устроила. Решил, что это будет удобно – положил товар в багажник, и нет проблем. Потом стал заниматься еще и наружной рекламой, в основном это мелкие монтажные работы, и опять – закинул в багажник перфоратор и шуруповерт, и поехал» – рассказывает о покупке велосипеда Сергей.

К Сергею часто подходят на улицах и интересуются, что это за велосипед такой необычный, мол, наверно, откуда-то из Европы. Но оказалось, что такие производит наш Минский мотовелозавод со всем известным логотипом «AIST».  Люди не верят, Сергей в доказательство показывает логотип на раме.

Именно у отечественного карго-велосипеда оказалась самая широкая колесная база, в других моделях колеса уже. Возможно это дает больше маневренности, но бизнесмен искал именно тот велосипед, который можно нагрузить по максимуму.

 

Трансформация велосипеда под свои нужды

Постепенно Сергей модернизировал велосипед под свои нужды. В заводской комплектации у него предусмотрена обычная корзинка, она вместительная, но открытая. Чтобы не соблазнять прохожих утащить из нее пакет или инструмент, Сергей переделал багажник и теперь у него несколько вариантов ящиков – с рекламой своих услуг и надежным замком.

«Минус в использовании – открытая корзинка, там ничего не оставишь. Стал думать, что с этим можно сделать, соорудил сам ящичек из легкого материала, чтобы можно было побольше нагрузить, замок сделал, закрыл и могу пойти по своим делам.

Дальше начал дорабатывать, появилась необходимость ездить на вечерние монтажи, или клиентам поздно доставлять заказ. Вешал на велосипед разные фонарики, сам с фонарем работал – не понравилось, постоянно садятся батарейки.

Поэтому поставил маленькую солнечную батарейку на ящик и пока я езжу или стою, она заряжается, еще и музыку можно слушать, в наушниках это опасно, а так поставил USB-колоночку и работать веселее!»

 

«Поначалу было очень сложно»

Всего у «AIST» две модели грузовых велосипедов: с передачами и без. Сергей выбрал себе модель, где можно менять скорость и не пожалел – ехать в гору так значительно легче.

Освоение необычного велосипеда не было простым, у него есть особенности в управлении. Так как ведущее колесо заднее правое, то нужно сначала привыкнуть к иному распределению центра тяжести:

«Поначалу было очень сложно – чтобы повернуть, нужно наклонить корпус в противоположную от поворота сторону, то есть наоборот, чем в обычном велосипеде. Хочешь повернуть направо, а корпус нужно наклонить немного влево, а если так не сделать – тут же перевернешься. Пока ехал из магазина, упал раз 8. Но это дело привычки. Он и тормозит по-другому, а если нагружен – еще по-другому».

У этого велосипеда хороший накат, если дорога ровная, достаточно немного усилий и велосипед поедет как по маслу. Мы привыкли, что слово «грузовой» означает что-то большое, тяжелое и медленное. И хотя велосипед действительно тяжелее обычного, медленным его назвать сложно.

«Со временем ноги подкачались, и возить груз перестало быть проблемой. Засекал, что я еду быстрее автобуса, очень часто бывают гонки с обычными велосипедистами. Мой велосипед выглядит большим и грузным, но на деле меня в горку не всегда догоняют. Он когда не груженый, меня обгоняют только профессионалы. Накат – обалденный! Планирую его еще электрифицировать, смотрел, как ставить двигатель на видео, но пока эту идею отложил, дорого».

Сергей не оставляет велосипед ни на один день, наматывая круги по городу, что по работе, что в магазин. За день проезжает 40-50 километров, зимой своим привычкам не изменяет. Участвовал в велопарадах, но говорит, что на мероприятия не остается времени – велосипед и сам Сергей всегда в работе. Эксперимента ради он возил в прицепе друзей, двоих своих детей, емкость с водой на 45 литров – никаких проблем.

 

Милиция относится с пониманием

В итоге пошел дальше, сделал прицеп и возит с собой на монтаж 3-хметровую лестницу. От водителей негатива нет: улыбаются, пропускают, ждут на поворотах. Даже милиция с пониманием относится к появлению Сергея на проезжей части.

«Не знаю, насколько это по правилам, я стараюсь ездить по тротуару, повесил знаки предупреждающие, надо позвонить в ГАИ, узнать насколько законно мое появление на полосе для автомобилей. Но в большинстве случаев я езжу по дорогам, в Бресте всего несколько районов, где я могу проехать по велосипедной дорожке. А в остальных местах я даже на маленький бордюр не заеду, там же положат эту плошечку асфальта, по ней только на обычном велосипеде заехать можно. Поэтому где возможно еду по тротуару, где нет – перехожу на дорогу.

Милиция останавливала раз 5, но последствий не было, я правила, увы, регулярно нарушаю, особенно на пешеходных переходах. Этот велосипед невозможно вести руками, как того требуют правила, особенно если он нагружен. Но милиция понимает, что нет возможности. С лесенкой езжу у себя по району в Дубровке, с ней еще в центр не выезжал. Радиус разворота огромный, спасибо водителям, которые пропускают».

 

Главный герой вечерней Советской

Многим велосипед нравится, хотят приобрести себе такой. Сама заводская краска на велосипеде светоотражающая, а Сергей иллюминацией сделал его еще ярче. Говорит, что вечером на Советской он – главный герой, молодежь обращает внимание, люди улыбаются.

«Обычно относятся довольно позитивно, останавливаются, интересуются, предлагают помощь. Водители часто уступают дорогу. Проблема с прохожими обычно состоит в том, что человек идет по тротуару, я позвоню в звоночек, он отойдет на пару шагов в строну, по привычке думая, что пропустят обычного велосипедиста, а мне этого пространства недостаточно, иногда приходится звонить по несколько раз, чтобы больше дороги освободили».

Жена Сергея после пары поездок в магазин тоже оценила достоинства грузового велосипеда – тяжелые пакеты с продуктами теперь не нужно нести в руках, все свободно помещается в просторный багажник. Так что в семье битва за велосипед и планы на приобретение второго.

«Уже настолько привык, что сзади огромный багажник и туда можно все что угодно сложить, что однажды поехал в магазин на обычном велосипеде, выхожу с пакетами и понимаю, что куда я их дену-то?»

 

Ложка дегтя в бочке с медом – у велосипеда особенные колеса

Велосипед очень простой, но как выяснилось в процессе эксплуатации, самым проблемным местом оказались задние колеса.

«Однажды я ехал по тротуару на большой скорости, а впереди лежало много разбитого стекла. У велосипеда два барабанных тормоза и я очень резко остановился, в результате из колеса вылетело несколько спиц. Доехал до ближайшего веломагазина, а там говорят, что их станок не может колесо поправить, редкие у меня колеса. Очень простые, но оборудования под них нет, с такими никто на ремонт не приходит.

Был во всех веломагазинах, нигде не нашел. Ребята сказали, что раз такое дело, проще будет поменять колеса целиком. Говорю, бог с ним, давайте менять. А они не знают, даже, где такие колеса купить. Пришлось самому как-то чинить и вытягивать.

Отправлял на завод запрос, сказали, приезжайте сами, не доставляют. А он где-то под Минском, не поедешь же туда за 2 колесами. В «Санта-Бремор» в Катином бору видел таких велосипедов штук 8-9, около полугода назад появились, на них ремонтники по территории завода гоняют, я попросил у них узнать, если они себе будет колеса менять, может и мне парочку привезут».

Больше с велосипедом проблем нет, обычное обслуживание: колодки надо менять, цепь смазывать, ничего особенного, обычный велосипед. Для интересующихся Сергей даже снял отдельный ролик, где подробно рассказывает о всех плюсах и минусах карго-велосипеда.

«Хотелось бы, чтобы он было полегче, но с другой стороны это же грузовик. Но вот через железнодорожные пути его сложно перевести, особенно груженый. Я его не подниму даже. Даже на бордюр однажды не смог закинуть, помог водитель.

Минус еще в том, что ему нужна ровная дорога, хороший асфальт. По лесной дороге ездить сложнее, надо знать тонкости управления: если едешь по тропинке, надо держаться левее, потому что основной зацеп идет правым колесом.

Из истории понятно, что неудобства с лихвой восполняются полезностью карго-велосипеда как в работе, так и на отдыхе. Сергей однозначно о своей покупке не жалеет, а даже удивляется, почему другие бизнесы еще не приобрели себе такой велосипед:

«У меня желтая коробка и синий велосипед, все постоянно путают меня с пиццерией. Не понимаю, почему они такие велосипеды не используют: сделали бы коробки, обшили утеплителем и все – идеальный транспорт!»


ІНШЫЯ НАВІНЫ РУБРЫКІ

Падзяліцца: 08.05.2020

Перадрук матэрыялаў магчымы пры абавязковай наяўнасці зваротнай і актыўнай гіперспасылкі.