Подобная дальноходность достигается благодаря сочетанию эффективных двигателей и ёмких батарей, пишет membrana.ru.
Как ни старались инженеры облегчить свое творение, из-за тяжёлых тяговых аккумуляторов машина всё равно весит больше бензиновых «одноклассников».
Внешний дизайн автомобиля очень странный, даже на фоне многих творений японских дизайнеров. Такие формы обусловлены погоней за минимальным аэродинамическим сопротивлением.
То, что выделяет SIM-WIL среди других электрокаров — это четыре мотор-колеса собственной разработки. Впервые подобная технология была испытана ещё в 2004 году. Лидер того проекта, профессор Хироси Симидзу (Hiroshi Shimizu), ныне является президентом «SIM-Drive» (название компании и технологии привода как раз означает «Shimizu In-wheel Motor-Drive»). Подобная технология позволяет отказаться от трансмиссии.
ТТХ SIM-WIL :
- длинна — 4150 мм;
- ширина — 1715 мм;
- высота — 1550 мм;
- масса — 1580 кг;
- максимальная скорость — 180 км/ч;
- разгон с места до 100 км/ч — 5,4 секунды;
- время «заправки» от быстрого зарядного устройства стандарта CHAdeMO составляет 3 часа, от бытовой розетки (200 В) — 12 ч.
Электромобиль SIM-WIL является более усовершенствованной версией прототипа SIM-LEI, который на одной зарядке пробегал до 333 километров. Интересно, что он использовал тяговый аккумулятор заметно меньшей ёмкости, чем нынешний образец (24,9 кВт*ч против 35,1 кВт*ч) и был даже более эффективным в плане расходования электроэнергии.
В развитии проекта SIM-Drive помимо самой компании принимают участие ещё 34 промышленных партнёра. Среди них можно увидеть такие известные бренды, как «PSA», «DuPont», «Dassault Systems», «Hitachi» и «Bosch».
На основе технологии SIM-Drive компания построила восьмиколёсный автобус. Его, как и модель-предшественницу SIM-LEI (белый автомобиль), можно увидеть в ролике ниже.